W czwartek 20 sierpnia w Starostwie Powiatowym w Łęczycy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na przebudowę odcinka linii nr 16 łączącego Łęczycę z Kutnem. Prace obejmą kompleksową modernizację około 25-kilometrowego odcinka torów, przebudowę peronów oraz budowę drugiego toru na fragmencie trasy. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele rządu i samorządu, w tym minister infrastruktury Dariusz Klimaczak i wiceminister obrony narodowej Paweł Bejda.
Co obejmuje zakres prac?
Zakres robót przewiduje wymianę nawierzchni torowej, budowę drugiego toru na odcinku między posterunkami odgałęźnymi Topola Królewska i Leszczynek o długości około 16 km, modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz przebudowę sieci trakcyjnej i urządzeń elektroenergetycznych. Plany zakładają także remont dziewięciu mostów i jednego przepustu oraz wykonanie robót ziemnych i odwodnienia w miejscach wymagających prac przygotowawczych.
Które przystanki i perony zostaną przebudowane?
Na stacji Witonia zaplanowano wymianę niskich peronów na wyższe, dostosowane do wysokości drzwi wagonów, oraz budowę nowego przejścia podziemnego. Na przystanku Gawrony istniejący jeden peron zostanie zastąpiony dwoma peronami jednokrawędziowymi. Istnieje także opcja zaprojektowania i dobudowy dwóch peronów dla nowego przystanku osobowego w Topoli Królewskiej, jeśli zamawiający uruchomi prawo opcji.
Jakie będą prędkości i efekty dla podróżnych?
Modernizacja podniesie dopuszczalną prędkość pociągów pasażerskich do 160 km/h, a pociągów towarowych do 120 km/h. PKP PLK wskazało, że realizacja prac skróci czas przejazdu na odcinku między Łęczycą a Kutnem o około 10–12 minut oraz umożliwi uruchamianie większej liczby połączeń regionalnych i dalekobieżnych dzięki zwiększonej przepustowości.
Kto wykona prace i jaki jest harmonogram?
Postępowanie przetargowe cieszyło się zainteresowaniem rynku; najtańszą ofertę złożyło konsorcjum Budimex i Budimex Kolejnictwo na kwotę 372,03 mln zł brutto. Prace prowadzone są w formule "projektuj i buduj", więc wykonawca odpowiada za dokumentację projektową oraz roboty budowlane. W pierwszym etapie rozpoczną się prace projektowe, a prace przygotowawcze mają ruszyć jeszcze w tym samym roku po uzyskaniu decyzji administracyjnych. Zakończenie inwestycji planowane jest do końca 2030 roku.
Co się zmieni w zakresie bezpieczeństwa i obsługi ruchu?
Projekt przewiduje wdrożenie nowego systemu sterowania ruchem kolejowym oraz modernizację urządzeń telekomunikacyjnych i elektroenergetycznych, co poprawi bezpieczeństwo przejazdów i obsługę ruchu. Dla przejazdów drogowo-kolejowych przewidziano przebudowę istniejących przejazdów oraz wykonanie nowych zabezpieczeń tam, gdzie będzie to konieczne.
Ostatni etap dokumentacji i odbiorów będzie obejmował procedury oceny zgodności podsystemów infrastruktury, energii oraz sterowania, a także przekazanie deklaracji i certyfikatów zgodności wymaganych przepisami.
